Banden worden vaak als een kostenpost gezien. Bandenfabrikant Michelin ziet het echter als een investering die meer oplevert dan dat het je kost, op voorwaarde dat je de juiste keuze maakt.
Het enige contact tussen de steeds grotere en zwaardere machines en de bodem is de band. Welke oplossingen kunnen fabrikanten bieden om de bodem zoveel mogelijk te ontlasten? “We denken vaak dat we maar enkele keren per jaar het land op gaan maar uit analyses blijkt dat we dit enorm onderschatten”, aldus Frank Wennink, Operational Marketing Manager bij Michelin.
“Er gaan heel veel rijbewegingen over een perceel gedurende een teeltseizoen. Vaak met verkeerde banden of een onaangepaste bandenspanning met als gevolg bodemverdichting en een verstoorde waterhuishouding.” Michelin werkte daarom een rekenmodel uit om te bewijzen dat het loont om toch te investeren in een duurdere VF-band.
Jarenlang onderzoek
Michelin deed meer dan tien jaar proeven, samen met de Harper Adams University in het Verenigd Koninkrijk. Ze vergeleken het gebruik van een standaard Michelin-radiaalband met dat van een Michelin VF-band. Er werd getest bij tarwe, gerst en haver. Later werd de studie ook uitgebreid naar andere teelten in China, de Verenigde Staten en Brazilië. Er werd onderscheid gemaakt tussen ploegen, niet kerende grondbewerking en enkel een beetje loswerken van de bodem. Ieder blok van het perceel werd bewerkt met enerzijds standaard radiaalbanden en anderzijds VF-banden. Verder waren de omstandigheden identiek: zelfde weer, zelfde zaden, zelfde machines, et cetera.
De resultaten van deze studie werden geïntegreerd in een rekenmodel. “We noemen dit intern onze ‘value amplifier’. Het doel is om agrariërs van een kostenoriëntatie naar een opbrengstoriëntatie te bewegen. Bij de aanschaf van een band staat de eindgebruiker voor de keuze: een VF-band kost gemiddeld elf procent meer dan een standaard radiaalband. Michelin is bovendien als premiummerk zeker niet de goedkoopste. Maar je moet eerst zaaien, voordat je kunt oogsten”, stelt Wennink.
“Maar dan kijken we naar de ander kant van de balans. Door gebruik te maken van de Michelin Ultraflex-technologie kun je brandstof besparen. De band gaat immers door zijn tot veertig procent lagere spanning minder slip creëren en meer tractie genereren. Ook gaat minder slip ervoor zorgen dat je sneller kunt werken, wat tijdswinst oplevert. Of je kunt meer laden bij dezelfde belasting ten opzichte van een standaard radiaalband. Beide leveren een verhoogde productiviteit op. De grootste winst zit echter in het beperken van de bodemverdichting. Het gewas kan hierdoor beter nutriënten opnemen en beter groeien met uiteindelijk een hogere opbrengst als gevolg.”
Rekensom
Michelin heeft op basis van de uitgevoerde studie voor ieder van deze factoren een percentage kunnen bepalen. “De aankoopkosten van de VF-banden liggen dus ongeveer elf procent hoger. Vergeet niet dat je dit moet delen door het aantal jaren dat je de band gebruikt, als je de hele calculatie op jaarbasis maakt”, stelt Wennink. “De brandstofbesparing komt gemiddeld uit op zo’n tien procent. De verhoging van de productiviteit bedraagt ongeveer zeven procent. Maar het belangrijkste is de hogere gewasopbrengst. In de studie blijkt dit ongeveer vier procent te zijn.”
Al deze percentages kunnen worden omgezet naar reële geldbedragen op basis van de huidige marktprijzen. “Dit is een logisch en praktisch verhaal. Alle berekeningen zijn aanpasbaar op maat van de klant. Een loonwerker heeft bijvoorbeeld andere speerpunten dan een akkerbouwer.
Bodemdruk is steeds belangrijker en VF-banden en luchtdrukwisselsystemen zijn steeds meer ingeburgerd. Het blijft echter een investering en niet iedereen gaat hierin mee. “Maar het verschil tussen de twee types banden is zo enorm groot, dat hoe je het ook wendt of keert, er altijd een dikke plus uit komt bij gebruik van VF-banden”, aldus Wennink. De samenvatting van de TCO-filosofie van Michelin is dan ook: je investeert wat meer, maar krijgt het terug in brandstofbesparing, meeropbrengst en productiviteit.
Tekst: Seppe Deckx en Annelies Bakker
Beeld: Michelin, Annelies Bakke ren Seppe Deckx
