Het machinepark voor de toekomst is voor een groot deel elektrisch. Daarvan zijn ze overtuigd bij G.M. Damsteegt B.V. in Oud-Alblas. Met verschillende machines deed het verhuurbedrijf al de nodige elektrische ervaring op. Twee elektrische rupskranen vormen de volgende stap. Deze kranen zijn in eigen beheer omgebouwd. “Hoezo zouden we nieuwe kranen uit China halen, terwijl we hier goede machines hebben staan?”
Bij verhuurbedrijf G.M. Damsteegt B.V. stonden de afgelopen jaren vooral in het teken van uitbreiding en nieuwbouw op de bedrijfslocatie in Oud-Alblas en een grote interne verhuizing. Dit naast al het reguliere werk dat de ongeveer tweehonderd medewerkers dagelijks verzetten in de grond-, weg en waterbouw, recycling en zuigtechniek.
Van dieselaandrijving naar elektrisch
Toch was er in de werkplaats en in de planning nog ruimte voor een ander project. Namelijk het ombouwen van twee KATO-rupskranen van dieselaandrijving naar elektrisch Martien Damsteegt vertelt waarom het bedrijf zo nadrukkelijk op de elektrische tour gaat: “Opdrachtgevers vragen meer en meer naar machines met lage emissies. Daar moeten we op inspelen. Zo hebben we al een elektrische Fendt Vario Agromec 700 en er komen er nog twee bij. We hebben een Giant elektrische shovel, een HG E2000 elektrische wieldumper, een Hyundai HW140A elektrische mobiele kraan en drie Tomach minigravers.
Deze machines hebben we kant en klaar gekocht. We zitten ook nog te denken aan een elektrische vrachtwagen. We hebben ook een Conver C86 schuifboot, die we in 2023 zelf hebben omgebouwd naar elektrisch.” Niet alleen binnen het machinepark in Oud-Alblas is een verschuiving naar emissiearm zichtbaar. Ook het wagenpark waarmee de werknemers zich naar de bouwplaatsen verplaatsen is voor een deel elektrisch.
Machines niet onnodig wegdoen
Bij G.M. Damsteegt B.V. gaat het duurzaamheidsdenken verder dan alleen verminderen van gebruik van fossiele brandstoffen. Duurzaam werken betekent voor het bedrijf ook dat ze niet onnodig machines aan de kant schuiven die nog prima voldoen. “Dat was ook de reden dat we de schuifboot hebben omgebouwd en één van de redenen dat we zelf de ombouw van de rupskranen hebben aangepakt”, aldus Martien Damsteegt.
“Je kunt kant en klare elektrische kranen uit China laten komen. Dat kost je minder dan ombouwen van bestaande kranen. Die kranen uit China hebben echter nog niet de allerhoogste reputatie. Daar willen we niet te veel afhankelijk van zijn. En met de met de wat oudere KATO-rupskranen hadden we hier ook prima rupskranen staan. Je weet wat je hebt en dat is niet met elk merk kranen zo. Het zijn fijn draaiende machines, de machinisten zijn er gek op. Het zou zonde zijn om zulke kranen aan de kant te zetten en nieuwe elektrische, die je niet kent, te laten komen. De 512 had zo’n 12.000 uur op de klok staan. De 823 zat rond de 3.500. Dat kunnen er voor beide nog makkelijk 20 tot 25.000 worden.”
Ombouw verliep gestaag
De omgebouwde KATO’s van Damsteegt zijn een KATO 512 van vijftien ton en een KATO 823 van 23 ton. De 512 is in augustus dit jaar in bedrijf genomen en de 823 in september. Aan de ombouw ging een langere tijd vooraf. “In 2023 hebben we de subsidie voor de ombouw als aangevraagd. We zijn in januari 2024 met elkaar om tafel gegaan om te kijken hoe we het konden aanpakken. Voor de ombouw hebben we een voor ons bekende specialist op ZZP-basis ingehuurd. Samen met een monteur van ons heeft hij uitgedokterd wat er nodig was.
Bijvoorbeeld als het gaat om de elektromotor. Deze zal dezelfde kracht moeten geven als de dieselmotor, waarbij een elektromotor als voordeel heeft dat hij een veel mooier koppel heeft. Hij zakt minder snel in en dat is goed voor de capaciteit. De benodigde accucapaciteit is een vraagstuk. Hoe krijg je die? Hoe moet de aansturing voor het laden gemaakt worden? Zelf heb ik amper verstand van stroom, maar we kwamen er samen uit.”
Onvoorziene zaken zijn de techneuten bij Damsteegt gedurende de ombouw niet tegengekomen. Van tevoren was goed uitgedacht welke onderdelen nodig waren. Een uitdaging vormde het installeren van de software. Dit moest drie keer overnieuw gebeuren voor het goed zat. Het meest heikele punt was de levertijd voor bepaalde onderdelen. Dit zorgde ervoor dat de ombouw niet binnen een jaar na aanvraag van de subsidie kon worden afgerond. Dit was wel een voorwaarde voor het verkrijgen van de subsidie. Gelukkig kon Damsteegt uitstel krijgen.
Veel blijft hetzelfde
De KATO 512 en de KATO 823 van G.M. Damsteegt staan klaar om ingezet te worden op werken waar emissieloos gewerkt moet worden. Voor de machinist verandert er volgens Damsteegt niet zoveel. “Het geluid is anders, het is stiller. En er zit een ander scherm in, met onder andere informatie over de batterij.” Van de machinist van de 512, die normaal ook op een KATO zit, heeft Damsteegt in elk geval positieve geluiden ontvangen wat betreft het gebruik.
Tekst: Gerben Hofman
Beeld: Social Possibillity
